周末要外出。便上网查询伦敦地下铁周末穿行资讯。
这是伦敦。
周末维修是必须接受的事实。必须自我调整，在出发前掌握关闭的地下铁站，才能重新计划自己的周末行程，把干扰减至最低。
因此，最新的资讯是至关重要的。
到了周末，预计地下铁到火车站的旅途为半小时，却不敢怠慢，再腾出45分钟时间防突发事故。
这毕竟是伦敦，临时故障是铁一般的事实。
结果还是遇到了无法控制的状况。不过，两次的故障中，司机都能即刻播报故障原因，并通知搭客地下铁将在短时内恢复运作。与此同时，也播报了有关其他受影响的路线，方便搭客根据地下铁的全面情况重新规划行程。 对于赶火车、飞机的搭客而言，这是何等重要的。
那些生活在象牙塔，从不依赖公交的“精英”，绝对无法了解。
第三次的信号故障发生时，所搭乘的路线完全瘫痪。那时，月台上已经有地下铁人员站岗提供交通接驳资讯的协助了。所幸伦敦地下铁路线繁复，选择多；所幸伦敦天气凉快，可以步行到另外一条路线续程；所幸当天是周末，受影响的搭客有限。
然而，即使做足了事前准备，集合了各种运气，我还是赶不上火车。结果得花上四倍的价格购买当天的火车票前往目的地。
这都成了150年高龄、拥有270个站的伦敦地下铁的一部份。故障无法避免，每一年的车资上涨也无法避免。
无论如何，那毕竟是伦敦自己的事；伦敦人能接受也是伦敦人的事。狮城的地铁前景，应由狮城子民来设定，而不是建筑在他国系统的不堪上、停滞在耻笑他人系统不足的安逸上。伦敦地下铁再不堪，也是伦敦的事，却不能以此作为狮城地铁局不求上进，为高频故障做借口。
这一次，虽然伦敦地下铁让口袋大出血，却也对伦敦地下铁多了一份谅解。如果连狮城小红点那小小的私营化地铁系统都故障连连，又如何能嫌弃伦敦地下铁的不足？
这是伦敦。
周末维修是必须接受的事实。必须自我调整，在出发前掌握关闭的地下铁站，才能重新计划自己的周末行程，把干扰减至最低。
因此，最新的资讯是至关重要的。
到了周末，预计地下铁到火车站的旅途为半小时，却不敢怠慢，再腾出45分钟时间防突发事故。
这毕竟是伦敦，临时故障是铁一般的事实。
结果还是遇到了无法控制的状况。不过，两次的故障中，司机都能即刻播报故障原因，并通知搭客地下铁将在短时内恢复运作。与此同时，也播报了有关其他受影响的路线，方便搭客根据地下铁的全面情况重新规划行程。 对于赶火车、飞机的搭客而言，这是何等重要的。
那些生活在象牙塔，从不依赖公交的“精英”，绝对无法了解。
第三次的信号故障发生时，所搭乘的路线完全瘫痪。那时，月台上已经有地下铁人员站岗提供交通接驳资讯的协助了。所幸伦敦地下铁路线繁复，选择多；所幸伦敦天气凉快，可以步行到另外一条路线续程；所幸当天是周末，受影响的搭客有限。
然而，即使做足了事前准备，集合了各种运气，我还是赶不上火车。结果得花上四倍的价格购买当天的火车票前往目的地。
这都成了150年高龄、拥有270个站的伦敦地下铁的一部份。故障无法避免，每一年的车资上涨也无法避免。
无论如何，那毕竟是伦敦自己的事；伦敦人能接受也是伦敦人的事。狮城的地铁前景，应由狮城子民来设定，而不是建筑在他国系统的不堪上、停滞在耻笑他人系统不足的安逸上。伦敦地下铁再不堪，也是伦敦的事，却不能以此作为狮城地铁局不求上进，为高频故障做借口。
这一次，虽然伦敦地下铁让口袋大出血，却也对伦敦地下铁多了一份谅解。如果连狮城小红点那小小的私营化地铁系统都故障连连，又如何能嫌弃伦敦地下铁的不足？
